МАЗ 1500 — история самого дерзкого спорткара Минского автозавода

Если вы думали, что МАЗ — это только тяжёлые грузовики, самосвалы и тягачи, которые тащат по трассам тонны груза, — у нас для вас сюрприз: МАЗ 1500. В конце 1950-х инженеры Минского автомобильного завода на время отложили чертежи бортовых платформ и… собрали настоящий спортивный родстер. Да-да, вы не ослышались: низкий, стремительный, с обтекаемым кузовом и номером на борту. Знакомьтесь: МАЗ 1500 — экспериментальный гоночный автомобиль, выпущенный всего в двух экземплярах и ставший одной из самых романтичных страниц в истории белорусского автопрома

Зачем заводу грузовиков МАЗ понадобился спорткар?

Всё началось в 1957 году, когда Министерство автомобильной промышленности БССР предложило создать гоночную команду для участия в соревнованиях в классе автомобилей с двигателем до 1600 см³

Идея пришлась по душе энтузиастам из конструкторского бюро МАЗ. Тем более что в это же время мир восхищался новым Mercedes-Benz 300SLR — и белорусские инженеры решили: «А чем мы хуже?»

Так родилась идея создать собственный спортивный автомобиль. Не копию, а свою интерпретацию: с аэродинамическим кузовом, лёгкой конструкцией и — что важно — с использованием доступных серийных узлов. Ведь речь шла не о мелкосерийном суперкаре, а о проекте, который можно реализовать силами заводского экспериментального цеха.

Что скрывалось под капотом МАЗ 1500?

Инженеры не стали изобретать велосипед. За основу силового агрегата взяли двигатель от только что вышедшего на рынок «Москвича-407»: четырёхцилиндровый, объёмом 1358 см³

Но просто поставить серийный мотор на гоночный болид — не по-инженерски. Поэтому агрегат серьёзно доработали:

• степень сжатия подняли до 8,5;
• установили четыре карбюратора К28-Б с золотниковым дросселированием (заимствованы у мотоцикла ИЖ-49);
• переработали впускную и выпускную системы, сделав индивидуальные патрубки для каждого цилиндра;
• заменили свечи на более «горячие» (калильное число 260–280)

В результате мощность выросла с заводских 45 до 60 л. с. при 5000 об/мин — для лёгкого спорткара 1950-х это был отличный показатель

Максимальная скорость достигала 165 км/ч, а снаряжённая масса составляла всего 730 кг — во многом благодаря пространственной раме из стальных труб и кузовным панелям из стеклопластика.

Дизайн, который опередил время

Внешность МАЗ-1500 — отдельная история. Художник-конструктор Ф. Ревзин создал обтекаемый двухместный кузов с минимальным сопротивлением воздуха: плоское алюминиевое днище, наклонённый вперёд капот, боковые воздухозаборники для охлаждения тормозов и фары, закрытые оргстеклянными колпаками — как у европейских гоночных машин того времени

Двери открывались вниз — решение, которое позже станет фишкой короткобазных родстеров. А за аэродинамику отвечали не только формы, но и детали: например, прорези в капоте для выхода нагретого воздуха и заборники за дверями для подачи воздуха к тормозным механизмам

Кузовные панели изготавливали из нескольких слоёв стеклоткани на клее БФ-2 — материал, который в те годы можно было купить в обычном хозяйственном магазине. Макет в натуральную величину сначала вылепили из гипса, затем по нему сделали шаблоны для серийных панелей.

Техника: просто, но с умом

Шасси МАЗ-1500 — это инженерный конструктор из лучших доступных решений:

Рама: пространственная, из стальных труб диаметром 18 и 25 мм, вес — около 60 кг;

Подвеска: независимая, спереди — на поперечных рычагах с торсионами, сзади — типа De Dion, также на торсионах; для уменьшения кренов добавили стабилизатор поперечной устойчивости;

Тормоза: сначала барабанные, вынесенные на раму для снижения неподрессоренных масс, а с 1961 года — дисковые;

Рулевое управление: доработанный механизм от «Москвича» с карданными вставками в колонке, что позволило разместить сошку в горизонтальной плоскости и улучшить точность управления

Коробку передач тоже взяли от «Москвича-407», но механизм переключения сделали короче и вынесли рычаг рядом с рулевой колонкой — как в настоящих гоночных болидах.

Гонки: большие надежды…

В 1959 году были готовы два ходовых прототипа МАЗ-1500.

Один — лимонного цвета, с номером 77, за рулём — Владимир Майборода, руководитель проекта. Второй — красный, номер 78, пилот — Юрий Колобов

Машины прошли испытания и в 1961–1962 годах вышли на старт чемпионата СССР по шоссейно-кольцевым гонкам. Лучший результат — пятое место на одном из этапов.

Не подиум, но для первого в истории завода спорткара — достойно. За руль также садились Е. Кулешов, Г. Фрид и Ю. Чвиров, так что команда постепенно набирала опыт.

Почему проект закрыли?

В 1963 году спортивный класс автомобилей с двигателями от «Москвича» упразднили: все машины свели в одну категорию

Без отдельного класса смысл в узкоспециализированном болиде пропал. Поддержки от руководства завод не получил, финансирование прекратили, и МАЗ-1500 больше не заявляли на гонки. Один из прототипов передали в ДОСААФ БССР, где его закрепили за гонщиком Э. Буксовым. Дальнейшая судьба обеих машин, к сожалению, неизвестна.

Что осталось после МАЗ-1500?

Прямого продолжения у проекта не было — МАЗ вернулся к своей основной специализации: грузовикам и спецтехнике. Но опыт, полученный при создании МАЗ-1500, не пропал даром: инженеры отработали технологии работы со стеклопластиком, аэродинамическим моделированием и лёгкими пространственными рамами.

Сегодня память о дерзком спорткаре живёт в миниатюрах: белорусский мастер Вадим Покровский выпустил лимитированную серию масштабных моделей обоих прототипов — по 15 экземпляров каждой раскраски. Для коллекционеров это настоящий раритет.

А при чём тут запчасти?

Спросите: «Зачем сайту про запчасти МАЗ рассказывать о спорткаре, который выпустили в двух экземплярах 60 лет назад?» Отвечаем: потому что история — это не только про серийные модели. Это про людей, которые верили в идею, работали с тем, что есть, и создавали уникальные машины. И потому что даже в экспериментальных проектах МАЗ использовал только проверенные узлы. А значит, принцип «надёжно, ремонтопригодно, доступно» — это ДНК минских инженеров, которая живёт и в современных грузовиках, и в каталоге mazik.by.

Если вы ищете запчасти для серийных МАЗов — переходите в наш каталог запчастей МАЗ и заказывайте нужные детали на сайте !

фото из открытых источников в сети интернет